作為一個中國原創、節能、環保的民生產業，中國的電動自行車產業經歷十余年的產業發展，市場保有量迅猛增長到了1.4億，成為群眾出行的重要交通工具。但是多年的野蠻生長和政策缺陷，也造成了中國電動自行車行業良莠不齊、惡性競爭、創新不足的情況。轉型升級已經成為電動自行車行業發展的當務之急。
12月6日，在第三屆中國電動自行車行業年會暨2011年電動自行車行業發展成果及精品新品展示會上，原建設部副部長、兩院院士周干峙、中國工程院院士楊裕生、中國科學院院士何祚庥、中國電工技術學會名譽會長周鶴良和行業協會專家、企業及來自全國各地的電動自行車品牌經銷商共聚一堂，對行業的現狀和趨勢進行了深入探討。呼吁電動自行車應作為新能源交通工具獲得更為積極的政策支持;呼吁鉛酸電動自行車和鋰電自行車共同創新。同時，也呼吁國家能夠將鋰電自行車納入新能源補貼范疇。
兩院院士周干峙就此指出：“作為一個綠色環保、貼近民生、自主產權的民族產業，電動自行車是非常適合中短途出行的城市多元化交通工具之一，在緩解能源進口依存度、節約道路資源，降低大氣污染等方面有著突出表現，是城市交通的有益補充，國家應該從戰略層面上對電動自行車進行產業支持，借鑒電動汽車的補貼政策和電動自行車下鄉的經驗，為電動自行車提供新能源補貼。”
同時，中國電工技術學會名譽會長、亞太電動車協會執行委員周鶴良指出：隨著國家將新能源汽車列入戰略型新興產業，十二五期間電動自行車的產業地位將進一步提升。電動自行車是電動汽車的練兵場已成為廣泛的共識。他還表示：中國國土面積大，城市交通規劃和管理應該因地制宜，電動自行車的管理不應該實行一刀切。
整治孕育轉型升級積極因子
經過了十幾年的產業化發展，電動自行車行業，包括其上游的鉛酸蓄電池產業都到了轉型升級的關鍵時期。今年國家四部委和九部委分別加大了對電動自行車整車和鉛酸蓄電池污染的管理整治力度，也使得電動自行車行業向著產品多樣化、高附加值的方向發展。
不過，行業人士呼吁應結合產業發展現狀和民生需求，及早修訂已塵封12年的行業標準，從而使電動自行車行業獲得更為健康規范的發展空間。
對于今年“談鉛色變”的輿論，中國工程院院士楊裕生在第三屆中國電動自行車行業年會上指出：“電動自行車本身是一個節能、綠色、環保的行業。所謂的環保整治，只是整治那些低水平重復建設、生產及環保技術落后的中小企業。鉛酸電池行業本身也不是一個污染性的行業，通過整頓后，環保和技術實力強的大企業將得到更好的發展。”一方面要通過行業整治淘汰不規范的企業，一方面還要加快鉛酸電池的轉型升級，為行業開辟一個積極發展的通道。對鉛酸蓄電池行業的發展應采取“打拉結合”的方式。這一觀點也在年會上獲得了專家和企業的認可。
作為大的電動車用動力電池生產企業，面對鉛酸蓄電池的環保整治及市場變化，浙江天能集團董事長張天任表示：“行業整治的出發點就在于保證產業發展的持續性。通過此次整治為規范的企業贏取更多發展空間和機遇。目前，電池行業需要加快轉型升級步伐，注重環保，同時還要加快電池工藝技術創新和改進，做新型現代化電池企業，使產品與社會同步接軌。”
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